Антикоррозийная обработка а/м - достаточно непростой технологический процесс, т.к. его коррозия, мягко говоря, имеет много специфичных особенностей. Как бы это было не странно, но понятно, что, как мы привыкли говорить, разные участки кузова кара коррозируют с, как всем известно, разной скоростью, т.к. при эксплуатации как раз находятся в, как люди привыкли выражаться, различных критериях. Возможно и то, что одно из главных, как все говорят, уязвимых мест – сварные швы: конкретно там почаще всего и, стало быть, появляются очаги ржавчины.
Не считая, как мы привыкли говорить, того, кузов кара в силу собственных конструктивных особенностей владеет огромным количеством внутренних полостей. Вообразите себе один факт о том, что в их накапливается вода с, как многие думают, растворенными в ней солями, потому там появляется зона завышенной влажности. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что в итоге коррозия в, как заведено, укрытых полостях, вообщем то, протекает в особенности быстро и незаметно. Надо сказать то, что очередное уязвимое для коррозии место – днище кара, которое повсевременно наконец-то испытывает на для себя механические действия щебня и песка совместно с, как большая часть из нас постоянно говорит, водой и солью, в излишке парящих из-под колес.
Невзирая на то, что заводы-изготовители каров создают заводскую, антикоррозийную защиту, только единицы из их предоставляют вправду доброкачественную, как мы выражаемся, антикоррозийную защиту. Вообразите себе один факт о том, что тем более, практика указывает, что она тоже далековато не постоянно надежна. Не для кого не секрет то, что таковым образом, современный кар очень сильно подвержен действию коррозии. И даже не надо и говорить о том, что при этом, исходя из убеждений антикоррозийной защиты, различные его детали требуют личного подхода, что приметно, вообщем то, усложняет функцию, как заведено, антикоррозийной обработки, и обширное обилие материалов компаний дозволяет очень удачно управляться с данной, как мы привыкли говорить, неувязкой.
До этого, чем, наконец, начинать обработку кара, его нужно, мягко говоря, приготовить. Обратите внимание на то, что традиционно он, вообщем то, поднимается на подъемнике и сначала, снимаются колеса. Всем известно о том, что потом нужно приготовить поверхность к обработке и кропотливо отмыть от грязищи и отложений на днище и, как многие выражаются, колесных арках. Всем известно о том, что в принципе весь, как всем известно, кузовной ремонт также начинается с этого правила, так что тут также нет ничего, как все говорят, необычного. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что делается это горячей водой под давлением. Все знают то, что потом кар нужно, мягко говоря, просушить. И действительно, это чрезвычайно принципиальное правило, т.к. антикоррозийная обработка кара не может, в конце концов, выполняться по, как большинство из нас привыкло говорить, сырому кару.