В дословном переводе инжектор – это и есть та самая форсунка. Необходимо отметить то, что мы в понятие инжектор вкладываем огромный смысл, понимая под сиим всю систему подачи горючего к движку. Не для кого не секрет то, что как уже говорилось, горючее к форсункам, мягко говоря, подается под давлением, которое делает бензонасос. Мало кто знает то, что форсунка снабжена как бы электромагнитным клапаном, при открытии которого горючее через распылительное отверстие попадает в коллектор (либо в цилиндр при прямом впрыске). Как бы это было не странно, но чем подольше открыт клапан, тем больше горючего попадет в цилиндр, соответственно тем выше, мягко говоря, будут обороты мотора. Само-собой разумеется, в современном каре продолжительностью открытия клапана форсунки заведует электронный блок, процессор, либо, как в простонародье его наконец-то именуют «мозги». Вообразите себе один факт о том, что блок также работает по, как большинство из нас привыкло говорить, специальной програмке и на основании инфы, поступающей от датчиков, рассчитывает время открытия клапана форсунки, другими словами тем дозирует подачу горючего. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что датчики, в конце концов, собирают информацию о важных параметрах работающего мотора – о температуре охлаждающей воды, оборотах, как мы выражаемся, коленчатого вала, степени открытия, как люди привыкли выражаться, дроссельной заслонки, о расходе воздуха, детонации, скорости движения кара и неких остальных. Обратите внимание на то, что это дозволяет как раз выбрать лучший режим работы мотора при, как мы выражаемся, хоть какой его температуре, при всех оборотах и, как все говорят, хоть какой перегрузке. Обратите внимание на то, что движок, оснащенный инжектором, фактически не нужно, мягко говоря, прогревать, он не заглохнет даже прохладный.
Основная неувязка инжекторов – это загрязнение в процессе эксплуатации. Мало кто знает то, что скопление отложений начинается сходу опосля остановки мотора. Очень хочется подчеркнуть то, что конкретно в этот момент температура корпуса инжектора также возрастает, а из-за нагрева от горячего мотора охлаждающее действие, в конце концов, отсутствует. Все знают то, что в итоге этого томные фракции бензина не так сказать выветриваются, а преобразуются в лаковые отложения, которые способны наконец-то поменять сечение, как всем известно, калиброванного канала.